Je li, u slučaju komercijalne uporabe drona, samo polica osiguranja od privatne odgovornosti dovoljna za ispunjavanje obveza propisanih Uredbom?

• Da
• Da, ali samo ako UAS teži manje od 250 grama
• Ne, potrebna je posebna polica osiguranja za djelatnost
• Ne, osim ako let ne traje duže od 10 minuta

Smije li se zakonito upravljati dronom bez OSIGURANJA?

• Da
• Da, ali samo u slučaju povremene upotrebe
• Ne, nikada
• Da, ali samo za letove u zatvorenom prostoru

Koja vrsta OSIGURANJA je obvezna za upravljanje bespilotnim zrakoplovom (UAV)?

• Osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama
• Osiguranje od krađe i požara
• Kasko osiguranje
• Osiguranje pravne zaštite

Je li prema Europskoj uredbi (2019/947) moguće upravljati UAS-om bez OSIGURANJA?

• Ne, nikada
• Da, ali samo u posebnim uvjetima
• Da, ali samo ako je SAIL niži od V
• Da, ako je UAS klasificiran kao igračka

Je li osiguranje drona od odgovornosti prema trećim osobama obvezno u svakom slučaju?

• Ne, ovisi o namjeni korištenja drona.
• Da, uvijek u svakom slučaju.
• Ne, ovisi o najvećoj dopuštenoj masi pri uzlijetanju (MTOM) drona.
• Ne, samo za operacije u ‘SPECIFIČNOJ’ kategoriji.

Što naručitelj zračnih radova koji se obavljaju pomoću UAS-a mora provjeriti kod operatora?

• da operator ima osiguranje koje pokriva vrijednost kamere
• da operator ima osiguranje od odgovornosti za štetu počinjenu trećim stranama
• da operator ima osiguranje od odgovornosti za štetu počinjenu trećim stranama i da udaljeni pilot posjeduje potrebne kompetencije za izvođenje tražene vrste operacije
• da udaljeni pilot ima letačko iskustvo od najmanje 100 sati

Koju vrstu OSIGURANJA je obvezno sklopiti ako posjedujete bespilotni zrakoplov (UAV)?

• Osiguranje od kvarova na bespilotnom zrakoplovu.
• Osiguranje od odgovornosti prema trećim osobama.
• Osiguranje od krađe i požara bespilotnog zrakoplova.
• Nikakvo, ako je upotreba isključivo u rekreativne svrhe.

Ako se bespilotni zrakoplov (UAS) koristi u profesionalne svrhe:

• Prije leta, udaljeni pilot i naručitelj međusobno definiraju svoje odgovornosti.
• Udaljeni pilot i/ili njegova organizacija (operator UAS-a) uvijek su odgovorni za let.
• Odgovornost za let preuzima tvrtka koja je naručila posao (naručitelj).
• Odgovornost se uvijek dijeli u omjeru 50/50 između udaljenog pilota i naručitelja.

“Nakon stjecanja Svjedodžbe o osposobljenosti pilota na daljinu za kategoriju OPEN A1-A3, mogu li obavljati profesionalne aktivnosti dronom?”

• Da.
• Da, ali tek nakon registracije kao operatora sustava bespilotnog zrakoplova pri Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (HACZ), ugovaranja police osiguranja i izrade Operativnog priručnika ako pilot nije ujedno i operator.
• Ne, moći ću letjeti samo u rekreacijske svrhe.
• Da, ali samo s dronovima lakšim od 250 g.

Ako se nalazimo u Otvorenoj kategoriji A1 s aktiviranim načinom rada ‘prati me’ (follow-me):

• Maksimalna udaljenost drona od pilota smije biti najviše 50 metara.
• Maksimalna udaljenost drona od pilota smije biti najviše 100 metara.
• Maksimalna udaljenost drona od pilota smije biti najviše 150 metara.
• Nema ograničenja udaljenosti, sve dok dron ostaje unutar vidnog polja pilota (VLOS).

U koju potkategoriju spada UAS čija je masa pri polijetanju manja od 250 g?

• A1 bez korisnog tereta
• A1 s korisnim teretom
• A1 ako ima brzinu manju od 22 m/s i/ili ako je privatno izrađen
• Uvijek i isključivo u A1, neovisno o brzini ili je li privatno izrađen

Što se podrazumijeva pod SKUPOVIMA LJUDI?

• Skupina od najmanje 5 osoba.
• Skupina ljudi koja, neovisno o broju, nema mogućnost bijega zbog konkretnih i fizičkih prepreka (npr. ograde).
• Skupina od najmanje 12 osoba.
• Bilo koji javni događaj, poput koncerta ili nogometne utakmice.

Je li dopušteno letjeti dronom iznad skupova ljudi?

• Da, ako je za takvu operaciju ishođeno odobrenje za let od Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (CCAA).
• Da, ali samo ako je dron opremljen sustavom za prekid leta ili padobranom.
• Ne, let iznad skupova ljudi je u svakom slučaju i bez iznimke zabranjen.
• Da, ako se leti na visini većoj od 120 metara iznad tla.

“S A1/A3 svjedodžbom za Otvorenu kategoriju, dozvoljeno mi je nadlijetati:”

• Industrijske zone
• Parkove u urbanom području
• Otvorena polja krumpira
• Svoj privatni posjed u centru grada

MAKSIMALNA VISINA LETA u Otvorenoj kategoriji je:

• 120 metara nadmorske visine
• 120 metara od najbliže točke na površini zemlje
• 120 stopa
• 120 metara od točke polijetanja

“Vezano za OGRANIČENU OTVORENU KATEGORIJU A3, na kojoj je minimalnoj udaljenosti dopušteno letjeti?”

• 50 metara od skupina ljudi i samo tamo gdje se predviđa da nijedna neuključena osoba neće biti ugrožena.
• Daleko od pojedinačnih osoba, 150 metara od skupina ljudi, 50 metara od pojedinačnih osoba, daleko od skupina ljudi.
• Na području gdje se predviđa da nijedna neuključena osoba neće biti ugrožena i na 150 metara od skupina ljudi.
• 150 metara od stambenih područja i držeći bespilotni zrakoplov uvijek na vidiku.

Pod pojmovima OTVORENA KATEGORIJA i OGRANIČENA OTVORENA KATEGORIJA podrazumijevaju se one operacije:

• Koje se izvode u VLOS-u na sigurnosnoj udaljenosti od najmanje 150 m od naseljenih područja i na najmanje 50 metara od osoba koje nisu uključene u operaciju.
• Koje se izvode u VLOS-u na sigurnosnoj udaljenosti od najmanje 50 m od naseljenih područja i na najmanje 150 metara od osoba koje nisu uključene u operaciju.
• Operacije UAS-om koje se smatraju operacijama s niskim rizikom i, kao takve, ne zahtijevaju prethodno odobrenje niti operativnu izjavu operatora UAS-a prije nego što se operacija izvede.
• Operacije koje se izvode isključivo u rekreacijske svrhe i s dronovima mase manje od 2 kg.

NEUKLJUČENE OSOBE su:

• Osobe koje je operator drona uputio u mjere opreza koje treba poduzeti.
• Osobe koje nikada nisu bile uključene u nesreće povezane s letom UAS-a.
• Osobe koje ne sudjeluju u operaciji UAS-a.
• Svi prolaznici koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 metara od područja leta.

Što od navedenog predstavlja operaciju u ‘SPECIFIČNOJ’ kategoriji?

• Upotreba drona čija je najveća masa pri uzlijetanju (MTOM) veća od 250 g.
• Upotreba drona koji ne prevozi opasne tvari.
• Upotreba drona čija je najveća masa pri uzlijetanju (MTOM) veća od 25 kg.
• Let u načinu rada ‘prati me’ na udaljenosti većoj od 50 metara od udaljenog pilota.

Postupci i propisi koji se odnose na sustave bespilotnih zrakoplova (UAS) su:

• Proporcionalni riziku i prirodi planirane operacije
• Proporcionalni samo riziku planirane operacije
• Proporcionalni samo prirodi planirane operacije
• Identični za sve kategorije operacija

Glavno obilježje OTVORENIH kategorija je da predstavljaju operacije s najnižim rizikom.

• Netočno
• Točno
• Točno, s obzirom na to da se radi o operacijama rekreativne prirode.
• Netočno, rizik je jednak u svim kategorijama.

EASA-ina uredba propisuje tri kategorije operacija sa sustavima bespilotnih zrakoplova (UAS). Koje su to kategorije?

• Otvorena, posebna i certificirana
• Kritične operacije, nekritične operacije i otvorena kategorija
• Kritične operacije, posebne kritične operacije i otvorena kategorija
• Rekreativna, profesionalna i eksperimentalna

Koje se operacije izvode u ‘SPECIFIČNOJ’ kategoriji?

• Sve operacije za koje je potrebno operativno odobrenje nadležnog tijela. Ako bilo koji od zahtjeva propisanih za ‘OTVORENU’ kategoriju nije ispunjen, operator i njegove operacije klasificiraju se kao ‘SPECIFIČNE’.
• Svi slučajevi u kojima je potrebna procjena od strane pružatelja usluga u zračnom prometu (ATS).
• Sve aktivnosti koje se odvijaju u neposrednoj blizini zračne luke.
• Svi letovi koji se izvode izvan vidnog polja (BVLOS).

Postoji li obveza evidentiranja operacija izvedenih s UAS-om?

• Da, i na virtualnom mediju
• Ne
• Da, u dnevnik rada pilota
• Samo za operacije u ‘specifičnoj’ kategoriji

Je li za registraciju kao operatora UAS-a pri CCAA potrebno prethodno posjedovati svjedodžbu o kompetenciji pilota na daljinu?

• Da, u svakom slučaju.
• Ne, jer se registrira operator, koji ne mora nužno biti i pilot koji posjeduje svjedodžbu.
• Ne, ali registracija je obavezna prije obavljanja prvog leta.
• Da, potrebno je priložiti svjedodžbu tijekom postupka registracije.

Što je GEOSVJESNOST?

• Činjenica da su operator ili daljinski pilot dokazali da su utvrdili postojanje geografskih zona u blizini područja izvođenja operacija.
• Činjenica da su operator ili daljinski pilot dokazali da su ispitali potencijalne rizike koji proizlaze iz orografskih prepreka prisutnih na tom području.
• Funkcija sustava bespilotnog zrakoplova koja može otkriti kršenja ograničenja zračnog prostora.
• Sposobnost daljinskog pilota da se orijentira bez pomoći GPS-a.

Čemu služi AMC Portal?

• Portal posvećen isključivo komercijalnim letovima zrakoplova s posadom.
• Portal za upravljanje zračnim prostorom, namijenjen operatorima UAS-a za usluge poput provjere geografskih zona, informiranja i podnošenja zahtjeva za korištenje zračnog prostora.
• Platforma za online polaganje ispita za stjecanje dozvole daljinskog pilota.
• Društvena mreža za pilote bespilotnih zrakoplova za dijeljenje fotografija i videozapisa.

Što je AMC Portal i čemu prvenstveno služi?

• Stranica kojom upravlja Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (CCAA) za objavu pravilnika.
• Internetska stranica na kojoj se može pronaći popis svih jedinica kontrole zračnog prometa.
• Internetska stranica na kojoj se, između ostalog, nalazi interaktivna karta zračnog prostora sa svim UAS geografskim zonama, uključujući zabranjena (P), ograničena (R) i opasna (D) područja.
• Stranica za kupnju certificiranih dronova i dodatne opreme.

“Moraju li se operatori bespilotnih zrakoplova koji su opremljeni kamerom, bez obzira na masu, prije leta registrirati pri Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (HACZ) i na letjelicu postaviti svoj registracijski broj?”

• Ne
• Ne postoji obveza registracije niti postavljanja registracijskog broja na letjelicu.
• Da
• Da, ali samo za profesionalnu upotrebu.

“Prije letenja s bespilotnim zrakoplovom (UAS), mora li operator provjeriti je li registriran pri Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (CCAA) i je li njegov jedinstveni registracijski broj postavljen na dron?”

• Ne, dovoljna je registracija na bilo kojoj internetskoj stranici specijaliziranoj za dronove.
• Da.
• Ne.
• Da, ali samo ako dron teži više od 250 grama.

“Tijekom VLOS operacija, mora li daljinski pilot strogo poštivati ograničenja u korištenju zračnog prostora koja je odredila Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (HACZ) i koja su dostupna na AMC Portalu?”

• Da
• Ne
• Da, ali samo u operacijama s proširenim vizualnim dometom (EVLOS)
• Ne, ako ima posebno odobrenje nadležnog tijela, npr. Ministarstva obrane.

Gdje je dostupan grafički prikaz UAS zemljopisnih zona?

• Na mrežnim stranicama Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (HACZ)
• Informacije nisu dostupne u grafičkom obliku
• Na AMC Portalu Hrvatske kontrole zračne plovidbe (HKZP)
• U Zborniku zrakoplovnih informacija (AIP)

Jesu li operatori UAS-a dužni registrirati se i na dron postaviti oznaku s jedinstvenim registracijskim brojem operatora?

• Da
• Ne
• Ne. Postoji samo obveza registracije, ali ne i fizičkog označavanja drona.
• Da, osim ako je dron klasificiran kao igračka.

“Ako želim steći svjedodžbu pilota za kategoriju OPEN A1-A3, moram li pohađati tečaj u učionici u nekom ovlaštenom centru za obuku?”

• Nije obavezno, ali ga mogu pohađati radi bolje pripreme.
• Ne.
• Da.
• Da, ako sam maloljetna osoba.

Je li za stjecanje svjedodžbe o osposobljenosti daljinskog pilota za OTVORENU kategoriju A1-A3 obavezan liječnički pregled?

• Da
• Da, ali samo za dronove s MTOM-om većim od 10 kg
• Ne
• Da, ali samo za pilote starije od 60 godina

“Za upravljanje dronom s maksimalnom masom pri polijetanju (MTOM) većom od 250 g, ali manjom od 2000 g, potrebna je svjedodžba o položenom ispitu za otvorenu potkategoriju A1/A3.”

• Netočno.
• Samo ako to zahtijeva nadležno tijelo.
• Točno.
• Točno, ali samo za profesionalnu upotrebu.

Svjedodžba o osposobljenosti udaljenog pilota izdana u Hrvatskoj vrijedi u drugim državama članicama EASA-e (u Europi):

• Netočno
• Točno
• Ovisi od operatora do operatora
• Točno, ali tek nakon provjere valjanosti od strane EASA-e

Koja je minimalna dob za stjecanje svjedodžbe o osposobljenosti daljinskog pilota za OTVORENU kategoriju?

• 21 godina
• 18 godina
• 16 godina
• 14 godina, uz pristanak roditelja

Svakih koliko godina je potrebno obnoviti svjedodžbu daljinskog pilota za kategorije A1-A3?

• Svake godine
• 5 godina
• Nije predviđen rok valjanosti
• Svake 2 godine, uz polaganje ispita za osvježavanje znanja

Kako definiramo udaljenog pilota?

• Osoba koja upravlja bespilotnim zrakoplovom u automatskom načinu rada.
• Fizička osoba odgovorna za sigurno izvođenje leta i koja je u svakom trenutku sposobna upravljati letom bespilotnog zrakoplova.
• Fizička osoba koja upravlja bespilotnim zrakoplovom s upravljačke stanice.
• Operator sustava bespilotnog zrakoplova (UAS) koji ima zakonsku odgovornost za let.

“Kao daljinski pilot, jesam li uvijek dužan poštovati ono što je navedeno u PRIRUČNIKU ZA UPORABU?”

• Da, uvijek.
• Ne.
• Da, ali samo ako ono što je navedeno u priručniku nije u suprotnosti sa zakonskim ili regulatornim odredbama.
• Ne, ako imam dovoljno iskustva da procijenim drugačije.

Smijem li montirati propelere koji se po koraku i veličini razlikuju od standardno isporučenih?

• U pravilu ne, osim ako to proizvođač izričito ne navede u uputama za uporabu.
• Da, na bespilotni zrakoplov može se montirati bilo koji propeler.
• Da, uvijek i u svakom slučaju.
• Da, ako novi propeleri poboljšavaju radne značajke.

Daljinski pilot smije upravljati bespilotnim zrakoplovom (UAV) čak i ako jačina vjetra premašuje vrijednost navedenu u priručniku za uporabu.

• Netočno
• Točno, smije to učiniti jer sustavom ionako upravlja upravljač leta.
• Ovisi o situaciji.
• Točno, ako se let obavlja u nenaseljenim područjima.

Je li obavezno evidentirati letove obavljene unutar OTVORENE kategorije operacija?

• Da, u pilotskoj knjižici letenja i u tehničkoj knjižici drona (UAS-a).
• Da, na bilo kojem digitalnom mediju.
• Ne.
• Da, ali samo ako se let obavlja u profesionalne svrhe.

Definicija KONTROLNOG POPISA (checklist) u zrakoplovstvu:

• Obvezni kontrolni popis koji se nalazi u dnevniku letenja.
• Kontrolni popis čija je svrha provjera određenog niza radnji koje bi pilot mogao zaboraviti.
• Obvezni kontrolni popis potreban Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (HACZ) za registraciju drona.
• Neobavezan dokument koristan samo pilotima početnicima.

“Uvođenjem jedinstvenih EU propisa, koji se primjenjuju i u Hrvatskoj, formaliziran je postupak za odobravanje složenijih operacija. Koja od navedenih kratica označava letenje izvan vizualnog dometa pilota?”

• BVLOS
• EVLOS
• VLOS
• FPV

Specijalizirane operacije koje se izvode pomoću sustava bespilotnih zrakoplova (UAS) dijele se na:

• VLOS, EVLOS i RLOS
• VLOS, kritične scenarije i nekritične scenarije
• VLOS, EVLOS i BVLOS
• Operacije unutar vizualnog dometa i instrumentalne operacije

Definicija operacija u vizualnom vidokrugu (VLOS)

• Vrsta operacije UAS-a u kojoj udaljeni pilot može održavati neprekinuti vizualni kontakt bez pomoći s bespilotnim zrakoplovom, što mu omogućuje kontrolu putanje leta bespilotnog zrakoplova u odnosu na druge zrakoplove, ljude i prepreke kako bi se izbjegli sudari.
• Operacije koje se izvode s UAS-om u blizini zračnih luka.
• Operacije koje se izvode korištenjem UAS-a u blizini ljudi na tlu.
• Let koji se provodi putem monitora zemaljske upravljačke stanice.

Koja ograničenja u korištenju zračnog prostora udaljeni pilot mora poštivati tijekom leta u vizualnom vidokrugu (VLOS)?

• Ona koja su objavljena na AMC Portalu sukladno odlukama Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (HKAC).
• Ona koja se primjenjuju na letove u načinu rada s proširenim vizualnim vidokrugom (EVLOS).
• Ona koja su navedena u Zborniku zrakoplovnih informacija (AIP).
• Nikakva, ako se leti u otvorenoj kategoriji, potkategoriji A1.

“U VLOS operacijama, najveće dopuštene udaljenosti UAS-a od udaljenog pilota su:”

• 500 metara visine i 150 metara udaljenosti
• 150 metara visine i 100 metara udaljenosti
• 120 metara visine
• 120 metara visine i 200 metara udaljenosti

Operacije unutar vizualnog vidnog polja (VLOS) su:

• Operacije koje se izvode s bespilotnim zrakoplovom (UAS) unutar udaljenosti od 1 km, pri čemu je udaljeni pilot u mogućnosti održavati neprekinuti vizualni kontakt sa zrakoplovom bez pomagala za poboljšanje vida, što mu omogućuje upravljanje letom, održavanje odvajanja i izbjegavanje sudara.
• Operacije koje se izvode s UAS-om na takvoj udaljenosti, i vodoravnoj i okomitoj, da je udaljeni pilot u mogućnosti održavati neprekinuti vizualni kontakt sa zrakoplovom bez pomagala za poboljšanje vida, što mu omogućuje upravljanje letom, održavanje odvajanja i izbjegavanje sudara.
• Operacije koje se izvode s UAS-om pri kojima udaljeni pilot održava neprekinuti vizualni kontakt sa zrakoplovom uz pomoć elektroničkih pomagala za poboljšanje vida (pogled iz prvog lica – FPV), što mu omogućuje upravljanje letom i izbjegavanje sudara.
• Operacije u kojima pilot smije na kratke trenutke izgubiti dron iz vida, pod uvjetom da je aktivan GPS sustav.

KOJI JE AKRONIM ZA IZRAZ ‘VISUAL LINE OF SIGHT’?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

“Pri letenju unutar vizualnog dosega (VLOS), udaljeni pilot:”

• Dužan je provoditi temeljito vizualno pretraživanje terena oko zemaljske upravljačke stanice do udaljenosti od 150 metara, kako bi spriječio rizik od sudara sa zrakoplovima s posadom.
• Dužan je provoditi temeljito vizualno pretraživanje zračnog prostora koji okružuje bespilotni zrakoplov, kako bi spriječio svaki rizik od sudara sa zrakoplovima s posadom.
• Dužan je provoditi temeljito elektroničko pretraživanje zračnog prostora koji okružuje bespilotni zrakoplov, kako bi spriječio rizik od sudara sa zrakoplovima s posadom.
• Mora se prvenstveno oslanjati na senzore drona za izbjegavanje sudara.

“U slučaju VLOS ili EVLOS leta, ako udaljeni pilot izgubi vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom:”

• Može nastaviti s letom, ostajući unutar dopuštenih ograničenja.
• Mora prekinuti let što je prije moguće.
• Mora krenuti u potragu za bespilotnim zrakoplovom.
• Mora aktivirati funkciju lebdenja (hovering) i pričekati ponovnu uspostavu vizualnog kontakta.

Tko je promatrač bespilotnog zrakoplova (UAV observer)?

• Osoba koju je imenovao operator, a koja promatranjem bespilotnog zrakoplova pomaže udaljenom pilotu u sigurnom upravljanju letom.
• Osoba koju je izravno imenovala Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (HACZ) za provjeru ispravnosti izvođenja leta.
• Osoba koju je imenovao operator i koja po potrebi može zamijeniti udaljenog pilota.
• Bilo koja osoba koja pomaže pilotu u održavanju vizualnog kontakta s letjelicom.

“Tijekom leta unutar vizualnog vidokruga (VLOS), udaljeni pilot:”

• Smije letjeti u blizini ili unutar područja gdje je u tijeku hitna intervencija ako procijeni da može biti od pomoći.
• Ne smije zakonito letjeti u blizini ili unutar područja gdje je u tijeku hitna intervencija.
• Smije letjeti u blizini ili unutar područja gdje je u tijeku hitna intervencija jer ne postoje regulatorna ograničenja.
• Smije letjeti samo uz odobrenje voditelja hitne intervencije.

“U slučaju leta u VLOS uvjetima, mora li udaljeni pilot prekinuti let ako operacija predstavlja rizik za druge zrakoplovne modele, ljude, životinje, okoliš ili imovinu?”

• Da
• Ne
• Ne, nikada ne smije prekinuti let, čak i ako operacija predstavlja rizik, jer mora uvijek održavati vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom.
• Samo ako rizik ugrožava ljude.

Imaju li operacije VLOS/EVLOS prednost pred drugim zrakoplovima s posadom?

• Da
• Da, ali samo u odnosu na one koji dolaze s desna
• Ne
• Da, ako lete ispod 120 metara

Mora li daljinski pilot provjeriti je li njegova pozicija zabilježena kao ‘HOME’ točka i postaviti je kao točku povratka u slučaju gubitka veze (‘Lost Link’)?

• Ne, mora provjeriti spremanje ‘Home’ pozicije i postaviti je kao točku čekanja u slučaju ‘Izgubljeno-nađeno’.
• Ne
• Da
• Da, i također mora postaviti sigurnu visinu povratka.

Što je BVLOS?

• Operacije s bespilotnim zrakoplovom u kojima vizualni kontakt održava promatrač zračnog prostora.
• Operacije u kojima udaljeni pilot ili promatrač UAS-a ne koristi izravan vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom za vođenje leta.
• Operacije u kojima udaljeni pilot koristi izravan vizualni kontakt s bespilotnim zrakoplovom za vođenje leta.
• Beyond Visual Limit of Sight, odnosno let izvan strukturalnih ograničenja drona.

Definicija SEGREGIRANOG ZRAČNOG PROSTORA:

• Područja zračnog prostora koja se nalaze isključivo iznad mora.
• Područja u kojima su predviđene posebne mjere opreza kako bi ih mogli prelaziti zrakoplovi koji nisu izravno uključeni u operacije.
• Područja rezervirana za državne aktivnosti.
• Područja privremeno rezervirana za isključivu upotrebu od strane određenih korisnika.

Prije leta u uvjetima vizualnog dometa (VLOS):

• Preporučljivo je provjeriti tlak i temperaturu lokalne atmosfere kako bi se provjerila ispravnost baterija.
• Preporučljivo je provjeriti smjer i jačinu vjetra za polijetanje te horizontalnu vidljivost kako se bespilotni zrakoplov (UAV) ne bi izgubio iz vida.
• Preporučljivo je provjeriti samo horizontalnu vidljivost kako se bespilotni zrakoplov (UAV) ne bi izgubio iz vida.
• Preporučljivo je provjeriti prisutnost drugih dronova u području.

Što podrazumijevamo pod kraticom MTOM?

• Motor operativan pri polijetanju
• Način rada (mod) pri polijetanju
• Maksimalna masa pri polijetanju
• Operativni priručnik drona

Definicija MASE PRI POLIJETANJU:

• Masa UAS-a bez baterije
• Masa UAS-a u operativnoj konfiguraciji, bez korisnog tereta
• Masa UAS-a u operativnoj konfiguraciji, uključujući korisni teret
• Masa praznog UAS-a, sukladno tvorničkim specifikacijama

U zoni P (Zabranjena zona) NIKADA nije moguće izvoditi letačke operacije.

• Točno.
• Netočno, slovo P označava samo opasnu (Dangerous) zonu za let, ali ne zabranjuje izvođenje operacija.
• Netočno, s odgovarajućim odobrenjima je moguće.
• Točno, osim ako se ne radi o nacionalnoj nuždi.

Smijem li letjeti dronom iznad vrta svoje kuće?

• Da, uvijek.
• Ne, s potvrdom o osposobljenosti A1/A3 smijem letjeti samo unutar za to predviđenih zona za modelare.
• Moram ipak uzeti u obzir moguća ograničenja ili zabrane objavljene na AMC Portalu.
• Da, ali samo ako je vrt ograđen.

Što je ‘Zbornik zrakoplovnih informacija’ (Aeronautical Information Publication – AIP)?

• To je dokument koji sadrži trajne zrakoplovne informacije bitne za zračnu plovidbu.
• To je dokument koji sadrži popis ovlaštenih operatora sustava bespilotnih zrakoplova.
• To je dokument koji sadrži privremene zrakoplovne informacije korisne za kontrolu zračnog prometa (ATC).
• To je meteorološki bilten za zrakoplovstvo.

Smijem li letjeti bespilotnim zrakoplovom iznad NACIONALNIH PARKOVA?

• Ne, let je zabranjen sukladno informacijama objavljenim u Zborniku zrakoplovnih informacija (AIP).
• Da, ali let je ograničen na dronove čija masa pri polijetanju ne prelazi 25 kg.
• Da, ali let je ograničen na visinu od 100 stopa (približno 30 metara).
• Da, uz prethodno ishođeno odobrenje javne ustanove koja upravlja parkom.

Kako se u propisima označavaju zabranjene ili uvjetno ograničene zone?

• Zabranjene (P), Uvjetno ograničene (R) i Opasne (D)
• Takve se zone skupno označavaju kao ‘OGRANIČENI ZRAČNI PROSTOR’
• A, B, C, D, E, G
• No-Fly Zones (NFZ)

“Smije li se koristiti UAS u zonama zračnog prostora R, P, D i u nacionalnim parkovima?”

• Da, uvijek.
• Ne, nikada.
• Da, ali je prethodno potrebno zatražiti i ishoditi odobrenje nadležnih tijela.
• Samo s UAS-om čija je najveća dopuštena masa pri polijetanju manja od 250 g.

“Gdje mogu pronaći podatke o P, R i D zonama?”

• U AIP-u (Zborniku zrakoplovnih informacija)
• Na mrežnim stranicama HACZ-a
• Na internetskom portalu ICAO-a
• Na AMC Portalu

Koja je glavna značajka R-područja (uvjetno zabranjenih područja)?

• Let je dopušten, ali samo za dronove čija je masa manja od 25 kg.
• Let je podložan ispunjavanju određenih uvjeta.
• Zabranjen je noćni prelet.
• Potrebna je radio komunikacija s nadležnim kontrolnim tijelom.

Zona D:

• Označava zračni prostor zabranjen za letove UAS-om.
• Označava zračni prostor unutar kojeg se mogu odvijati razne aktivnosti opasne za letenje, ali nije predviđena izričita zabrana preleta za UAS-ove.
• Označava zračni prostor s najvećom dopuštenom visinom leta od 45 m.
• Je opasno područje gdje se let odvija na rizik i prema nahođenju udaljenog pilota.

Što se označava P zonom?

• To je zračni prostor u kojem su zabranjene sve VFR letačke aktivnosti.
• Predstavlja klasifikaciju zračnog prostora.
• To je zračni prostor u kojem je zabranjena svaka letačka aktivnost.
• To je zona za parkiranje zrakoplova.

Koje su osnovne kategorije bespilotnih zrakoplova (UAV) s obzirom na njihovu aerodinamičku konstrukciju?

• Jednomotorni – višemotorni – dvomotorni
• Električni – s unutarnjim izgaranjem – jedrilice
• S FIKSNIM KRILIMA – HELIKOPTERI – MULTIKOPTERI – ZRAČNI BRODOVI
• Igračke – aeromodeli – UAS

Što označava kratica UAS?

• Bespilotni zrakoplov
• Sustav bespilotnog zrakoplova
• Autopilotni sustav upravljanja
• Univerzalni zračni sustav

Što se događa ako kvadrokopter izgubi jedan propeler?

• Letjelica se odmah strmoglavljuje.
• Letjelica ostaje u letu, ali se vrti oko svoje osi.
• Letjelica gubi visinu, ali polako i postupno.
• Letjelica aktivira kontrolirano slijetanje u nuždi.

Koju prednost ima heksakopter u odnosu na kvadrokopter?

• Veću snagu jer ima dva dodatna propelera.
• Mogućnost nastavka leta u slučaju otkazivanja jednog motora.
• Veći broj okretaja motora.
• Manju potrošnju baterije.

Što označava akronim IMU?

• Inercijska brojilačka jedinica
• Inercijska ‘Master-Slave’ jedinica
• Inercijska mjerna jedinica
• Inteligentna jedinica za kretanje

Na TRAJANJE BATERIJE utječe TEŽINA bespilotnog zrakoplova (UAS):

• Točno u svakom slučaju
• Netočno
• Točno, ali samo ako se UAS koristi u planinama
• Netočno, na trajanje utječe samo kapacitet (mAh)

Na AUTONOMIJU BATERIJE utječe prisutnost VJETRA:

• Točno u svakom slučaju
• Točno, ali samo ako vjetar puše sa sjevera
• Netočno
• Netočno, autonomija je fiksna

Nadmorska visina utječe na AUTONOMIJU UAS-a:

• Točno, naime autonomija leta povećava se s povećanjem nadmorske visine.
• Točno, naime autonomija leta smanjuje se s povećanjem nadmorske visine.
• Netočno, autonomija je parametar koji se ne mijenja s promjenom nadmorske visine.
• Točno, ali učinak je zanemariv ispod 2000 metara.

Na učinkovitost LiPo baterija utječe temperatura okoline:

• Netočno
• Ne uvijek
• Točno
• Samo ako je temperatura ispod nule

U slučaju da se LIPO baterija napuhne:

• Vrijeme leta se povećava
• Kapacitet se smanjuje
• Moguće je da se zapali
• Znači da je potpuno napunjena

Prije leta potrebno je da baterije:

• Imaju preostalu napunjenost od najmanje 50%
• Imaju odgovarajuću napunjenost za trajanje i vrstu operacije koja se planira izvesti
• Nije potrebno provjeravati napunjenost baterija
• Budu potpuno napunjene na 100%

“Može li se LiPo baterija zapaliti? Ako da, kada:”

• Da, ako vanjska temperatura prijeđe 28°C
• Da, ako se ne puni u skladu sa specifikacijama
• Da, kada je prekomjerno napunjena
• Da, ako je probušena ili fizički oštećena

“Ako kvadrokopter lebdi (eng. hovering), odnosno nalazi se u stacionarnom letu, potisak njegovih rotora je:”

• Točno jednak težini.
• Jednak težini, pri čemu svaki rotor nosi jednu četvrtinu.
• Veći od težine, kako bi se letjelica održala u zraku.
• Manji od težine, što se kompenzira uzgonom.

Na kojem se principu temelji rad VISINOMJERA?

• Promjeni polja
• Razlici tlaka
• Promjeni gustoće zraka
• Jeci sonarskog signala

Što daljinski pilot mora učiniti kako bi osigurao pouzdanu kontrolu nad VISINOM bespilotnog zrakoplova?

• Mora provjeriti napunjenost baterije.
• Mora provjeriti ispravnost sustava koji mu javlja na kojoj visini leti.
• Može, uz vježbu, naučiti procjenjivati visinu prema buci koju proizvodi bespilotni zrakoplov.
• Mora uvijek održavati vizualni kontakt s dronom.

Na što se odnosi VISINA prikazana u TELEMETRIJI bespilotnog zrakoplova?

• Na točku terena neposredno ispod bespilotnog zrakoplova
• Na srednju razinu mora
• Na točku polijetanja
• Na kombinaciju GPS i barometrijskih podataka

“U prisutnosti vjetra, koja ELEKTRONIČKA KOMPONENTA omogućuje bespilotnom zrakoplovu (UAS) da ostane nepomičan u lebdenju (hovering) bez ikakvog djelovanja udaljenog pilota?”

• GNSS antena
• Barometar
• Inercijska platforma (IMU)
• Kontrolor leta koji integrira podatke s GNSS-a i IMU-a

Definicija ‘drona igračke’ prema Delegiranoj uredbi Komisije (EU) 2019/945:

• bespilotni zrakoplov koji je dizajniran ili namijenjen, isključivo ili ne, za igru djece mlađe od 14 godina
• dronovi mase manje od 2 kg i bez oštrih dijelova
• dronovi izrađeni od plastike, mase manje od 2 kg, kojima mogu upravljati osobe mlađe od 12 godina
• bilo koji dron koji se prodaje u trgovini igračaka

Za vezu između daljinskog upravljača i drona obično se koriste sljedeće FREKVENCIJE:

• Wi-Fi
• HF
• VHF
• 2,4 GHz ili 5,8 GHz

U kojim uvjetima pozicioniranje bespilotnog zrakoplova (drona) putem SATELITSKOG SIGNALA nije pouzdano?

• U slučaju aktivnih sunčevih oluja
• Na vrhovima dolina
• U blizini zračnih luka
• Unutar zgrada ili u urbanim kanjonima

Moraju li se bespilotni zrakoplovi s najvećom dopuštenom masom pri polijetanju (MTOM) od 25 kg registrirati u Hrvatski registar civilnih zrakoplova?

• Da
• Ne
• Da, ali samo ako se koriste u eksperimentalne svrhe.
• Da, ako je njihova masa jednaka ili veća od 25 kg.

“Postoji li unutar EU Uredbi, koje se primjenjuju u Hrvatskoj, poseban odjeljak posvećen ZRAKOPLOVNIM MODELIMA?”

• Da, ali samo za modele čija je masa veća od 6 kg.
• Da.
• Ne.
• Ne, smatraju se vrstom bespilotnog zrakoplova (UAS).

Definicija pojma ‘bespilotni zrakoplov’ (UA):

• Zrakoplov na daljinsko upravljanje bez osoba u njemu, koji se koristi u rekreacijske svrhe uz prethodno odobrenje Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (CCAA).
• Svaki zrakoplov koji leti ili je projektiran za letenje autonomno ili kojim se daljinski upravlja bez pilota u zrakoplovu.
• Zrakoplov bez pilota u njemu koji se koristi isključivo u rekreacijske i sportske svrhe.
• Sinonim za pojam ‘dron’.

Definicija geo-ograde (geo-fence):

• Tehnologija koja stvara virtualni perimetar (zvan geo-ograda) oko UAS-a, čime se povećava sigurnost.
• Tehnologija koja stvara virtualni perimetar (zvan geo-ograda) oko udaljenog pilota, čime se povećava sigurnost.
• Tehnologija koja stvara stvarni fizički perimetar (zvan geo-ograda) oko UAS-a, čime se povećava sigurnost.
• Sustav upozorenja koji obavještava pilota kada se približava zabranjenoj zoni.

Definicija načina rada ‘SLIJEDI ME’?

• Način rada u kojem UAS slijedi udaljenog pilota na otvorenim prostorima.
• Način rada u kojem UAS slijedi udaljenog pilota, a zatim samostalno slijeće.
• Način rada u kojem UAS slijedi udaljenog pilota unutar unaprijed određenog radijusa.
• Način rada u kojem dron slijedi bilo koji pokretni subjekt.

Koje informacije mora imati autopilot UAS-a za izvršavanje funkcije „Povratak na početnu točku” (RTH)?

• Nadmorsku visinu i položaj UAS-a.
• Nadmorsku visinu i položaj točke s koje je poletio.
• Položaj točke polijetanja i trenutni položaj UAS-a.
• Položaj točke polijetanja i unaprijed zadanu sigurnosnu visinu.

U slučaju bespilotnog zrakoplova (UAS) s maksimalnom masom pri polijetanju (MTOM) manjom od 250 grama:

• Uvijek i u svakom slučaju potrebno je registrirati se kao operator pri Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (HACZ).
• Nije obvezno certificirati vlastitu organizaciju.
• Nije uvijek obvezna prijava Hrvatskoj agenciji za civilno zrakoplovstvo (HACZ).
• Registracija kao operatora obvezna je samo ako je dron opremljen senzorom za prikupljanje osobnih podataka (npr. kamerom).

Gdje se primjenjuju propisi koje je izdala EASA?

• U cijelom svijetu
• U svim državama članicama Europske unije
• Samo u inozemstvu
• U svim državama članicama EASA-e (EU + Švicarska, Norveška, Island, Lihtenštajn)

EUROPSKE UREDBE o sustavima bespilotnih zrakoplova (UAS) stupile su na snagu 1. siječnja 2021. Što to podrazumijeva?

• Nacionalni propisi su unatoč tome ostali važeći.
• Nacionalni propisi više nisu važeći.
• Važeći su i nacionalni i europski propisi.
• Da su nacionalni propisi zamijenjeni europskima, uz iznimku specifičnih odstupanja.

Broj Provedbene uredbe Komisije (EU) o sustavima bespilotnih zrakoplova (UAS) je:

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Što znači kratica HACZ?

• Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo
• Hrvatski zračni centar za zrakoplove
• Hrvatska agencija za civilne zračne luke
• Hrvatska avio-kontrola za zrakoplovstvo

Koje je tijelo u Hrvatskoj nadležno za pružanje usluga u zračnoj plovidbi?

• HKZP
• AIN
• EASA
• HACZ

Što je HACZ?

• Hrvatska agencija za civilni zračni promet
• Hrvatski zrakoplovni centar za sigurnost
• Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo
• Hrvatski autoritet za zračnu kontrolu

“U slučaju nesreće u koju je uključen sustav bespilotnog zrakoplova (UAS), obvezni ste obavijestiti:”

• Agenciju za istraživanje nesreća (AIN) u roku od 60 minuta
• Hrvatsku agenciju za civilno zrakoplovstvo (HACZ) u roku od 60 minuta
• Hrvatsku agenciju za civilno zrakoplovstvo (HACZ) u roku od 15 dana
• Hrvatsku agenciju za civilno zrakoplovstvo (HACZ) i Agenciju za istraživanje nesreća (AIN) u najkraćem mogućem roku

Što se označava pojmom NOTAM?

• Piloti ga koriste kako bi bili upoznati s najnovijim informacijama bitnim za let.
• Označava specifičnu poruku kontrole zračnog prometa (ATC).
• Dokument organizacije ICAO.
• Obavijest o tehničkoj neusklađenosti.

Odobrenja za letenje u geografskim zonama s ograničenjima koja izdaje Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (HACZ):

• Moraju se zatim proslijediti Hrvatskoj kontroli zračne plovidbe (HKZP).
• Imaju vremensko trajanje od 1 godine.
• Mogu sadržavati dodatne uvjete za letenje koje je daljinski pilot obvezan poštivati.
• Vrijede za bilo koji dron u vlasništvu operatora.

Što trebam učiniti kako bih letio u blizini ZRAČNE LUKE?

• Ništa posebno.
• Poduzeti izniman oprez kako ne bih ometao lokalni zračni promet.
• Zatražiti i ishoditi odobrenje putem izdavanja NOTAM-a.
• Slijediti procedure nadležnih tijela i, ako se leti unutar kontroliranog zračnog prostora, ishoditi odobrenje od Hrvatske kontrole zračne plovidbe.

Operacije unutar zračnih luka dopuštene su:

• Samo nakon ishođenja odobrenja od Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (HACZ) i/ili nadležne kontrole zračnog prometa.
• Uvijek su dopuštene bez posebnih procedura.
• Nisu nikada dopuštene.
• Samo ovlaštenom osoblju zračne luke.

“U kojim je slučajevima za izvođenje leta dronom potrebno ishoditi odobrenje Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo (HAKZP), što često uključuje i koordinaciju s Hrvatskom kontrolom zračne plovidbe (HKZP)?”

• U slučaju korištenja drona čija je najveća dopuštena masa pri polijetanju (MTOM) 25 kg ili veća.
• Za letove iznad naseljenih područja koji se ne izvode u skladu s pravilima Otvorene kategorije.
• Za operacije izvan vidnog polja (BVLOS) ili na visini većoj od 120 m iznad tla (AGL).
• Svi odgovori su točni.

“Ukoliko se operacija bespilotnim zrakoplovom ne može izvesti unutar ograničenja i uvjeta ‘otvorene’ kategorije, je li i dalje moguće izvesti let?”

• Ne, potrebno je odustati od operacije.
• Da, ali je potrebno zatražiti prethodno mišljenje od nadležne jedinice kontrole zračnog prometa (ATC).
• Da, nakon odobrenja koje izdaje Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (HACZ) ili Ministarstvo obrane (MORH), ovisno o nadležnosti, unutar rezerviranog zračnog prostora (privremenog ili trajnog).
• Da, izvođenjem operacije u ‘specifičnoj’ kategoriji, za koju je potrebno ishoditi operativno odobrenje od HACZ-a.

Tko obavještava operatora o ishodu zahtjeva za rezervaciju zračnog prostora?

• EASA
• Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo (HACZ)
• Nitko. Odluka će jednostavno biti objavljena na AMC Portalu.
• Tijelo koje je provelo procjenu (npr. Hrvatska kontrola zračne plovidbe ili Ministarstvo obrane RH)

Definicija ATZ-a?

• Zračni prostor iznad otoka.
• Zračni prostor definiranih dimenzija uspostavljen oko velikih gradova.
• Zračni prostor definiranih dimenzija uspostavljen oko aerodroma radi zaštite aerodromskog prometa.
• Aerodromska tranzitna zona.

Je li dopušteno letjeti bespilotnim zrakoplovom u ATZ-u?

• Da, uvijek i bez posebnih administrativnih postupaka.
• Da, ali samo pod određenim uvjetima.
• Ne.
• Da, uz prethodno odobrenje nadležne jedinice kontrole zračnog prometa.

Definicija CTR-a?

• Zona uspostavljena za zaštitu zračnog prometa iznad grada.
• Zona uspostavljena za zaštitu IFR prometa pri prilasku ili odlasku s aerodroma.
• Poruka kontrole zračnog prometa (ATC) o tijeku prometa.
• Regija kontrolnog tornja.

Kontrolirana zona (CTR):

• U sebi sadrži barem jednu aerodromsku prometnu zonu (ATZ).
• Podudara se s aerodromskom prometnom zonom (ATZ).
• Uvijek se nalazi unutar aerodromske prometne zone (ATZ).
• Uvijek je smještena uz aerodromsku prometnu zonu (ATZ), ali je ne uključuje.

Što označavaju akronimi IFR i VFR?

• To su kratice za tijela kontrole zračnog prometa.
• Označavaju pravila letenja: instrumentalna i vizualna.
• Označavaju definicije određenih zračnih prostora.
• Označavaju dvije vrste pilotskih dozvola.

“Jesu li letjelišta, s obzirom na propise o letenju bespilotnim zrakoplovima, izjednačena sa zračnim lukama?”

• Točno.
• Netočno.
• Ne uvijek. Izjednačena su samo letjelišta u blizini naseljenih mjesta.
• Točno, u pogledu uspostave UAS geografskih zona s ograničenjima za letenje.

Definicija ‘lanca pogrešaka’

• Značajan broj pogrešaka koje je počinila ista osoba.
• Niz pogrešaka koje dovode do kobnog događaja ili mogu predstavljati ozbiljan problem.
• Niz neispravno poredanih uputa na kontrolnoj listi.
• Teorijski model za analizu incidenata.

Pogreška nastala zbog NEPAŽNJE prvenstveno ovisi o:

• Našim navikama
• Kontekstu u kojem se zadatak mora izvršiti
• Složenosti zadatka
• Unutarnjim čimbenicima pilota (umor, stres)

“Kako bi se smanjile POGREŠKE, preporučljivo je:”

• Ponavljati operaciju mnogo puta
• Predvidjeti dodatne provjere
• Usavršavati operaciju
• Uvijek koristiti kontrolnu listu

Fizički umor može nas navesti na:

• Činjenje banalnih pogrešaka
• Poboljšanje vidnog polja
• Učinkovitije primjećivanje tuđih pogrešaka
• Podcjenjivanje rizika

Što je glavni uzrok POGREŠKE počinjene uslijed oslanjanja na vlastito iskustvo?

• Nedostatak obuke
• Objektivnoj situaciji u kojoj se misija odvijala
• Nama samima i nikome drugom
• Pretjeranom samopouzdanju

“Ako se dron sruši u stablo nakon POGREŠNOG MANEVRA, što je tome mogao biti uzrok?”

• Nedovoljne vještine pilota
• Postojeći vjetroviti uvjeti
• Pogrešna montaža propelera
• Gubitak situacijske svjesnosti (situation awareness)

Što je najbolje učiniti kako bi se SPRIJEČILE POGREŠKE pri izvođenju operacije?

• Uspostaviti i slijediti pisane procedure.
• Naučiti sve napamet.
• Ne pokazivati drugima eventualne poteškoće.
• Provesti brifing prije leta.

Koja je točna ‘formula’ koja mjeri veličinu RIZIKA?

• R = P x D
• P = R x D
• D = P x R
• R = Vjerojatnost / Ozbiljnost

Što se nastoji utvrditi u okviru sigurnosti zračnog prometa (Safety)?

• Sve osobe odgovorne za incidente
• Nesigurni uvjeti
• Svi uzroci i doprinoseći čimbenici opasnih događaja
• Opasnosti i s njima povezani rizici

“Na koga, u svrhu SIGURNOSTI, pada odgovornost za PLANIRANJE OPERACIJE?”

• Na operatora
• Na udaljenog pilota
• Ni na operatora, ni na udaljenog pilota, budući da planiranje operacije nije dio sigurnosti
• I na operatora i na udaljenog pilota

“U smislu SIGURNOSTI, jesu li daljinski pilot i operator dužni pod svaku cijenu izbjegavati štetu osobama i/ili imovini, čak i po cijenu neizvršavanja leta?”

• Da, ali samo kako bi se izbjegla šteta osobama.
• Ne, jer sigurnost utječe samo na vjerojatnost da se dogodi neželjeni događaj.
• Da.
• Ne, moraju uravnotežiti rizik s ciljem misije.

Je li svrha UPRAVLJANJA SIGURNOSNIM RIZICIMA (SAFETY RISK MANAGEMENT) u potpunosti eliminirati rizike?

• Ne, svrha upravljanja sigurnosnim rizicima je analizirati moguće rizike kako bi ih se spriječilo ili ublažilo.
• Da, ne smijemo raditi kompromise sa sigurnošću.
• Da, rizik moramo uvijek izbjegavati, u svim okolnostima.
• Ne, nemoguće je eliminirati sve rizike; cilj ih je smanjiti na prihvatljivu razinu (ALARP).

“Ako je vjetar, u trenutku izvođenja operacije, jači od planiranog i onog za koji je provedena PROCJENA RIZIKA, daljinski pilot:”

• Mora otkazati misiju i pričekati predviđene uvjete vjetra, jer prethodno provedeno planiranje više nije važeće.
• Mora ponovno isplanirati dio koji se odnosi na upravljanje rizikom, utvrditi nove rizike i poletjeti.
• Može ponovno isplanirati dio koji se odnosi na upravljanje rizikom, utvrditi nove rizike i eventualno provjeriti s Operatorom je li dostupan iskusniji pilot.
• Može letjeti na nižoj visini gdje je vjetar slabiji.

Najbolji postupak koji udaljeni pilot može poduzeti ako shvati da ne posjeduje odgovarajuće TEHNIČKE VJEŠTINE za planiranu operaciju je:

• Otkazati operaciju, jer u pogledu sigurnosti pilot ima konačnu odluku.
• Izbjegavati obavještavanje operatora, jer je procjena rizika ionako već napravljena.
• Obavijestiti operatora, koji bi mogao ponuditi valjane alternative.
• Pokušati izvršiti operaciju s iznimnim oprezom.

Za ispravno UPRAVLJANJE RIZICIMA potrebno je razmotriti rizike koji proizlaze iz:

• Čovjek + stroj
• Čovjek + okoliš
• Čovjek + stroj + okoliš
• Čovjek + stroj + okoliš + organizacija

Je li važno smanjiti RIZIK na najnižu moguću razinu?

• Da
• Ne
• Ne, budući da je u operacijama OTVORENE kategorije rizik već nizak
• Da, to je načelo ALARP (As Low As Reasonably Practicable)

Razinu RIZIKA možemo smanjiti:

• Smanjenjem težine mogućih posljedica
• Smanjenjem vjerojatnosti nastanka događaja
• Oba odgovora navode dva elementa smanjenja rizika
• Prijenosom rizika na treće strane putem osiguranja

Što je točno tvrditi u vezi s incidentom?

• Događa se isključivo kao posljedica tehničkih problema.
• Uvijek je rezultat više pogrešaka (lanac događaja ili lanac pogrešaka).
• Uvijek je uzrokovan pogreškom više osoba.
• Uzrokovan je ljudskom pogreškom u 80% slučajeva.

ZRAČNI PROSTOR Hrvatske proteže se:

• Preko cjelokupnog kopna Republike Hrvatske, uključujući otoke.
• Preko cjelokupnog kopna i pojasa teritorijalnog mora širine 12 nautičkih milja.
• Samo iznad određenih, vojno-strateški važnih područja.
• Iznad kopnenog područja, teritorijalnih voda i zračnog prostora delegiranog međunarodnim sporazumima.

Kojim se slovom označava NEKONTROLIRANI zračni prostor?

• G
• P
• D
• F

Što označava kratica FIR?

• Zračni prostor iznad mora.
• Područje gdje država može zabraniti letenje.
• Regija zračnog prostora u kojoj se pružaju usluge u zračnoj plovidbi.
• Pravila instrumentalnog letenja.

“Ako sam konzumirao ALKOHOLNA PIĆA 6 sati prije leta, smijem li i dalje upravljati bespilotnim zrakoplovom (UAV)?”

• Da, s obzirom na to da će alkohol do tada nestati iz mog organizma.
• Da, važno je samo ne piti za vrijeme samog leta.
• Ne, jer nije dopušteno konzumirati alkohol unutar 24 sata prije letačke misije.
• Ne, pravilo je ‘8 sati od boce do palice’.

“Daljinski pilot mora se suzdržati od obavljanja svojih zadaća ako je pod utjecajem PSIHOAKTIVNIH TVARI ili ALKOHOLA, prije ili tijekom leta.”

• Ne, za konzumaciju psihoaktivnih tvari ili alkohola primjenjuje se Zakon o sigurnosti prometa na cestama.
• Da
• Ne
• Ovo je preporuka, a ne obveza.

U slučaju uzimanja LIJEKOVA bez liječničkog recepta:

• Pilot svejedno mora zatražiti mišljenje liječnika specijalista.
• Nema nikakvih problema.
• Preporučljivo je testirati njihove učinke 24 sata prije leta.
• Potrebno je pažljivo pročitati uputu o lijeku kako bi se provjerile kontraindikacije za upravljanje vozilima.

Što je točno u vezi sa STRESOM?

• Ako želimo pokazati svoje sposobnosti, stres je nužno zlo.
• Stanje napetosti uzrokovano stresom uvijek smanjuje fizičke i mentalne performanse.
• Stres se mora procjenjivati različito ovisno o tome povećava li ili smanjuje ljudske performanse.
• Umjerena razina stresa može poboljšati performanse (eustres).

“S obzirom na VREMENSKE UVJETE, koja je tvrdnja točna?”

• na vruć i vlažan dan izvedba nije optimalna
• na vruć i suh dan izvedba je bolja
• nemaju nikakvog utjecaja na ljudsku izvedbu
• Ekstremni uvjeti, i vrući i hladni, pogoršavaju izvedbu

Ako je u području operacija prisutna JAKA BUKA, kako to može utjecati na provedbu misije?

• Otežava ili sprječava verbalnu komunikaciju.
• Otežava izvršavanje zadataka.
• Pogoršava stanje pripravnosti u opasnim situacijama.
• Svi su odgovori točni.

Ako ste proveli besanu noć, osjećaj UMORA koji iz toga proizlazi:

• Povećava stres i posljedično tome i sposobnost izvršavanja zadataka
• Uopće ne utječe na sposobnost izvršavanja zadataka
• Značajno smanjuje sposobnost izvršavanja zadataka
• Može se nadoknaditi kavom ili energetskim pićima

Ako ste jako UMORNI:

• Imat ćete veću reaktivnost na vanjske podražaje.
• Često ćete biti ravnodušni na vanjske podražaje.
• Razina vaše koncentracije neće se promijeniti.
• Vaša percepcija rizika će se smanjiti.

Što je takozvani pritisak okoline (eng. *peer pressure*)?

• Pritisak koji pojedinac osjeća kada kolege donose odluke bez da ga se konzultira.
• Pritisak koji pojedinac osjeća i koji ga navodi da se prilagodi onome što vjeruje da njegovi kolege očekuju od njega.
• Pritisak koji pojedinac osjeća kada se natječe s kolegama na poslu.
• Pritisak za poduzimanje rizičnih radnji kako se ne bi osramotio pred kolegama.

Što podrazumijevamo pod pojmom SVJESNOST O SITUACIJI (eng. Situational Awareness)?

• Percepcija, prepoznavanje i predviđanje onoga što se događa oko nas.
• Pouzdanost održavanja sustava bespilotnog zrakoplova (UAS).
• Uspostavljanje određenih razina kontrole nekog procesa.
• Točno poznavanje položaja i statusa vlastitog drona.

Prima del volo il Pilota remoto deve controllare rispettare I’AMBIENTE OPERATIVO premurandosi di verificare:

• La presenza di ostacoli
• L’assenza di persone coinvolte nelle operazioni
• La presenza di ostacoli e l’assenza di persone non coinvolte nelle operazioni
• Le condizioni meteorologiche

Prima di un VOLO NOTTURNO il pilota deve verificare le strisce catarifrangenti che consentono di riconoscere la posizione e l’orientamento nell’ambito del volume dello spazio aereo in cui vengono svolte le operazioni e del buffer?

• Si
• No
• No, deve piuttosto verificare le luci all’infrarosso che servono a determinare la posizione dell’UAV
• No, deve verificare le luci di navigazione (verde lampeggiante)

Le principali RESPONSABILITÀ DEL PILOTA quali sono?

• Il Pilota risponde del funzionamento in sicurezza del UAS durante il volo ma solo se è in vista del UAS
• Il Pilota è responsabile per il funzionamento in sicurezza del UAS durante il volo. La responsabilità del Pilota inizia con l’attivazione del sistema e si conclude quando lo stesso è a terra, disattivato e correttamente riposto
• Il Pilota risponde del funzionamento in sicurezza del UAS durante il volo. La responsabilità del Pilota inizia quando il UAS è ad almeno 10 metri di altezza, o comunque al di fuori degli ostacoli, e si conclude quando lo stesso è a terra, disattivato e correttamente riposto
• La responsabilità principale è la condotta sicura del volo

Nel caso si presenti una SITUAZIONE DI EMERGENZA che richieda decisioni ed azioni immediate il Pilota deve adottare ogni possibile misura necessaria a tutelare il personale coinvolto o non coinvolto nelle operazioni?

• Dipende. Il Pilota dovrà comunque adottare tutte le misure necessarie a tutelare la propria incolumità
• No
• Sì
• Sì, dando priorità alla sicurezza delle persone a terra rispetto al salvataggio del drone

Che COSA DEVE VERIFICARE IL PILOTA remoto prima di ogni volo?

• L’integrità dell’UAV e la carica completa di tutte le batterie del UAS
• La carica completa delle batterie della Ground Station
• L’integrità esterna dell’UAV e la carica completa delle batterie
• Deve eseguire una checklist completa pre-volo

FATTORE UMANO (HUMAN FACTOR): qual è lo scopo principale dello studio di questo elemento?

• è di ricercare il responsabile di un errore sul posto di lavoro
• è di aumentare i livelli di sicurezza
• è di ridurre il numero di persone sul posto di lavoro
• è di ottimizzare le prestazioni umane e il benessere

Cosa definisce la circolare ATM-09A?

• Le procedure da seguire per ottenere l’attestato di Pilota remoto per operazioni SPECIFIC
• I criteri e le procedure per l’utilizzo degli spazi aerei segregati e non segregati da parte degli aeromobili a pilotaggio remoto (UAV).
• I criteri e le procedure per avviare un Centro d’Addestramento (CA) abilitato da ENAC
• Le zone geografiche UAS e le relative condizioni di accesso in prossimità degli aeroporti

Dove sono riportate le regole di occupazione dello SPAZIO AEREO in Italia?

• Nella Circolare ATM-09A
• Nella richiesta di nulla osta che si deve presentare a ENAC
• Nella richiesta di nulla osta che si deve presentare a ENAV
• Nell’AIP Italia e nel portale D-Flight

“Se mi trovo a 5 Km lateralmente all’asse pista da un AEROPORTO MILITARE, a quali distanze posso mandare l’UAV?”

• 500 metri di distanza e 120 metri. Comunque in VLOS
• Non posso volare. Sono all’interno di una zona rossa
• 200 metri di distanza e 45 metri di altezza
• Devo consultare D-Flight per verificare i limiti esatti

È possibile volare nello SPAZIO AEREO sopra le grandi città:

• Con le opportune autorizzazioni sì, ma bisogna tener conto che per motivi di sicurezza e ordine pubblico, le Prefetture spesso vietano il sorvolo delle città a tutti gli aeromobili, compresi i droni
• Sì, ma solo fino a 30 metri
• No, mai
• Sì, ma solo in categoria Specific con un’autorizzazione operativa

Se intendo effettuare un volo sopra città con SPAZIO AEREO P O R:

• Devo rinunciare. Non è mai consentito volare
• Devo innanzitutto richiedere il nulla osta alla Prefettura competente e poi all’ENAC
• Devo richiedere l’autorizzazione a ENAV
• Devo seguire la procedura descritta nella circolare ATM-03C

La circolare ATM-09A si applica anche alle ATTIVITÀ DI DRONI AL CHIUSO (INDOOR)

• Falso
• Vero, ma solo all’interno di edifici pubblici
• Vero
• Vero, se l’edificio si trova all’interno di una zona geografica aeroportuale

Se nell’area delle operazioni è presente un OSTACOLO:

• Le altezze massime indicate nella circolare ATM-09A possono essere aumentate fino all’altezza del più alto ostacolo/infrastruttura presente entro un raggio di 50 metri dalla posizione dell’UAV
• Sono consentite le operazioni con un drone solo ad una distanza di 5 metri dall’ostacolo
• Le altezze massime indicate nella circolare ATM-09A possono essere aumentate fino all’altezza del più alto ostacolo/infrastruttura presente entro un raggio di 150 metri dalla posizione dell’UAV
• I limiti di altezza della circolare devono essere sempre rispettati, indipendentemente dagli ostacoli